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坪效的局限性应该指出的是，坪效这一指标仅对于传统仓库特定的电商业务有一定的参考意义，或者对同一业务模式起到横向比较的作用。如图书、服装等电商业务。不同的业务模式，不同的领域，其坪效指标是千差万别的，根本无法比较。而在一个现代物流中心，已经很少有提及坪效的，更不用说用坪效来作为主要考核指标。众所周知，早期的电商仓库，条件均比较简陋。所以基本没有物流设备，更不用说自动化设备，如自动化立体库及输送设备。其存放基本采用平置堆放，作业大都采用纸单，部分采用RF作业已经是后来的事情了。

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物流成本高的原因有很多，比如人工费用增加、油价上涨等，但其中主要一点是过路费太高。我国的交通建设模式，导致了公路收费长期存在，对于货车运输企业而言，过路费可以占到总成本的1/3。而取消二级公路收费，就相当于直接把物流费用降了下来。我国从29年开始逐步有序取消还贷二级公路收费，从试点到逐步推开，目前已初见成效。截至去年年底，全国还贷二级公路里程仅剩4996公里。对降低物流成本来说，此举起到了重要作用。

早在2年前就着手布局智慧物流体系，212年完成收购Kiva，开始打造全新的机器人（：mazonRobotics）。还启用了多种自动化技术，包括摇臂机器人、Kiva机器人、智能运算推荐包装等。其中仅Kiva机器人，就已在部署了1万台用于存储和拣货。经历了几代技术更迭和优化，新一代Kiva机器人的机身更低，可以托举起更大的仓储空间，它的行进速度也更稳定。而国内的电商京东除了布局仓储机器人，还开始使用配送机器人，无人机送货更是于216年落地应用。

服务于传统贸易模式的WTO无法满足跨境电商的需求，因而新兴的电商平台希望建立起一个电商工会，去谈判博弈，重新制定一套游戏规则。推动eWTP建立，对电商的好处毋庸赘言。只要能降低贸易成本，降低加入贸易的门槛，让更多人以更低的成本获取商品并增加消费者的选择，就是一件好事。TP如果要实现将贸易门槛与贸易成本降到的目标，以当前的技术，支付环境和信用评价体系都是相对容易解决的，的挑战来自于物流。